随着人们汽车生活的逐渐成形，越来越多的消费者开始重视车辆的功能性，由此甚至分出了两厢车、三厢车、旅行车、跨界车等等细分系列。也正因为如此，也更加清晰地划分出了车辆的用途。相比市场占有率更高的SUV车型，越野车的比重就要相对小了很多，原因就在于过于复杂的功能性是大多数消费者所不太需要，或者是很少需要的部分。
对于那些推崇纯正越野的用户来说，他们更注重带梯形大梁的车身、机械式的差速锁等等。当然，这些在专业人士手中往往能表现出超强的越野性能，但到了普通驾驶者手中，他们便会觉得过于复杂，尽管他们非常需要帮助。为了照顾越来越渴望越野的人们，科技也在逐渐进步当中，这不，全地形反馈系统应运而生。
什么是全地形反馈适应系统？
全地形反馈适应系统（TerrainResponse） 是2004年路虎首次使用在路虎发现3上的独家技术，而随后，越来越多的品牌相继推出类似于此功能的技术，比如奔驰的多种驾驶模式选择、JEEP的路况模式自选系统等。在这些传统的越野品牌之后，更多的家用SUV同样将雪地模式等特殊驾驶模式配备在自身车型身上，而标致3008则是首款将多种路况选择系统配置于此等价位的SUV车型。那么，他们各自的的特性是什么？相比差距高达百万元之间，在这个系统中会存在什么样的差别呢？
有人曾经这样解析过它：这就相当于我们在使用一款有着尖端科技的单反相机，如果需要拍出较佳的效果，就需要对快门、光圈进行调节，比如牧马人，我们需要在越野前，准备好四驱模式，控制方向，锁定差速锁等等。而全地形反馈系统就好比单反相机的P挡，一切的一切就在于相机本身，我们要做的就是按下快门。比如路虎率先研发的这项功能，性能不是驾驶者需要去考虑的，他只要放心大胆的去开就对了，当然要选择好对应的模式。
普通模式
通常情况下，车辆会默认在此种模式下，尽管各个机械部件并没有发挥出最大功效，但是根据越野车的性能，它也可以达到对付颠簸路面的效果。期间，你也可以打开陡坡缓降功能，从而最大限度的发挥车辆的越野性。
草地-沙砾-雪地模式
车辆此时的设定主要会集中在变速器上，比如在高速挡时，变速器会选择二挡起步，从而防止车辆在湿滑路面上打滑，而在低速挡位时，变速器会选择三挡起步，同理，也就是说车辆会尽可能帮助驾驶者不发生打滑情况。
泥地和车辙模式
此时，车辆的变速器仍旧和草地模式相同，会选择较高的挡位进行起步和换挡，与此同时，发动机的回馈也会变得温柔许多，哪怕驾驶者因为经验不足重踩油门，发动机也会适当控制车辆动力输出，以确保车辆意外滑转。
沙土模式
车辆变速器设置将变更，随后变更上齿轮和下齿轮。随后ABS、动态稳定控制系统，以及牵引力控制系统设置也会改变，以应对随时都有可能发生的危机。以路虎为例，车辆还会自动提升空气悬架高度，为接下来的越野路段提前做好准备。
岩石模式
首先悬架升高，进入高强度越野路段，另外陡坡缓降系统开启。更重要的是，变速器会最大程度上保持高扭矩输出，简单地说就是降低挡位，同时配合牵引力控制系统、各部分差速锁，从而防止车轮打滑，尽情享受越野的乐趣。
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